今天（2月22日），广州市南沙区沥心沙大桥被船只撞击，桥体断裂。
广州市海上搜救中心通报：截至2月22日上午10:00时，经初步调查，涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。截至目前，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查，救援工作正全力有序开展。
刚刚，从广州海事部门救援第一现场了解到，截至今天17时许，3名失联人员已经全部找到，均无生命体征。
据锦观新闻消息，已疏散周边居民，涉事船主已被控制。
该桥曾于2019年出现严重病害
沥心沙大桥又名洪奇沥第二大桥，位于南沙经济技术开发区沥心沙镇，跨越洪奇沥水道，是连接南沙经济技术开发区与三民岛的主要通道。大桥建成于1992年，全长787米，桥宽9.8m,桥面设双向2车道,无人行道。该桥主桥为(55+85+55)mT形刚构桥,主梁采用T形刚构带挂孔结构(挂孔为25m预应力混凝土简支T梁)。此次被撞掉的疑似边孔的挂梁。
由于发展需要，将该桥跨越的航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级（通行3 000 DWT船舶）。为提高该桥的防撞能力，提出采用一种固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置。
航道等级的提升，必然是通行限界尺寸的扩大，增设桥墩防护装置以后，主墩的防撞能力可以了，但是边墩呢？对于超限船只的管控就显得尤为重要。
2019年7月，南沙区万顷沙镇乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）出现严重病害，处于限制15T以上车辆通行状态。后南沙区交通运输局对该桥组织桥梁荷载试验，临时全面封闭桥梁交通。
2006年，广州大学路顺道桥工程检测中心对该桥进行了全面检查、无损检测及静动载试验评估。后认为，该桥主桥主跨承载能力能满足荷载等级标准汽-20、挂-100的要求、勉强满足城— A荷载标准，但工作性能一般，部分检测指标不能满足要求。从长期来看，主桥需要进行加固维修。
在一篇国家自然科学基金项目的学术论文中，有专家曾建议，为提高沥心沙大桥的防撞能力，提出采用一种固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置。该装置主要由钢面板、波折钢板、聚氨酯芯材、GFRP防护层和方形橡胶垫块构成。
2021年广东省交通运输厅曾公开发布了关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见。其中提到，要对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。
意见指出，设置防撞设施后，沥心沙大桥主通航孔通航净宽76米，较原桥净宽78米，减少2米；左右副通航孔净宽均为49.35米，均较原桥净宽50.75米，减少1.4米。
公开材料显示，湖南常德路桥建设集团有限公司拿下了通航水域水上水下施工作业许可证，成为此次南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）施工单位。
据悉，湖南常德路桥建设集团有限公司前身是1974年成立的湖南常德公路总段机械工程队，属国有中I型企业。公司官网介绍，集团公司目前有全资分（子）公司6家，专业施工设备500余台套，年施工能力逾10亿元。
2022年8月12日，广东省交通运输厅发布关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）项目通航水域水上水下施工作业延期审批办理的意见。意见指出，根据湖南常德路桥建设集团有限公司提交的项目航道行政许可申请及相关资料收悉。同意该项目施工作业延期至2023年8月31日，并配发相应的通航水域水上水下施工作业许可证。
一年后，2023年9月4日，广东省交通运输厅再次发布该项目延期审批办理的意见。意见提到，同意该项目施工延期作业申请，延期作业有效期限至2024年8月31日。
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